123,356km
走行距離：552.0km
給油量：45.920L
燃料消費率：11.37km/L
平均燃費：7.75km/L
2008-08-23
フロントスピーカ交換（Clarion SRJ102）
122,679km
ウチのAlfettaには，フロントスピーカが付いていなかったのだが，高速走行中は，ほとんど音楽が聞こえなくなるのでフロントスピーカを追加していた．
フロントスピーカと言っても，どこかのホームセンターで買った安いボックススピーカを，場所の問題で足下のカーペットにベルクロで固定していただけだ．
当然ながら音場的にはイマイチで，しかも運転席側のスピーカに至っては，ケーブルが外れているのを半年も気がつかない始末．
何かいい方法は無いかと考えていたのだが，以前，カー用品量販店で見かけたクラリオンのSRJ102がネットオークションで安く出品されていたので落札．
足下スピーカを取り外し，ダッシュボードの下の方に両面テープで取り付けた．
効果は劇的．
小さなボリュームでも，音楽が聞こえるようになった．
音質的には，まぁ，そこに拘るようなクルマでもないので良しとする．
でも，サイズやアドオン用スピーカであることを考えればまぁまぁだと思う．
気になるのは，取り付けを両面テープだけで行ってしまったこと．
台座とスピーカを分離し，台座だけ先にタッピングビスなどで固定すれば安心なのだけど，台座を先に付けてしまうと，取り付け位置の問題で，本体と台座を固定するネジが回せなくなるのだ．
はて，どうしたものか．
ウチのAlfettaには，フロントスピーカが付いていなかったのだが，高速走行中は，ほとんど音楽が聞こえなくなるのでフロントスピーカを追加していた．
フロントスピーカと言っても，どこかのホームセンターで買った安いボックススピーカを，場所の問題で足下のカーペットにベルクロで固定していただけだ．当然ながら音場的にはイマイチで，しかも運転席側のスピーカに至っては，ケーブルが外れているのを半年も気がつかない始末．
何かいい方法は無いかと考えていたのだが，以前，カー用品量販店で見かけたクラリオンのSRJ102がネットオークションで安く出品されていたので落札．
足下スピーカを取り外し，ダッシュボードの下の方に両面テープで取り付けた．
効果は劇的．
小さなボリュームでも，音楽が聞こえるようになった．
音質的には，まぁ，そこに拘るようなクルマでもないので良しとする．
でも，サイズやアドオン用スピーカであることを考えればまぁまぁだと思う．
気になるのは，取り付けを両面テープだけで行ってしまったこと．
台座とスピーカを分離し，台座だけ先にタッピングビスなどで固定すれば安心なのだけど，台座を先に付けてしまうと，取り付け位置の問題で，本体と台座を固定するネジが回せなくなるのだ．
はて，どうしたものか．
2008-08-17
スタータモータ配線見直し
122,530km
しばらく走行してエンジン暖まってからエンジンを停止，エンジンを再始動しようとするとスタータが回らないという事象が再発．
再発したのは暑い日だった．
スタータモータが回らない原因としては，(1)マグネットスイッチの固着，(2)マグネットスイッチ接点磨耗，(3)マグネットスイッチへの配線劣化（キーシリンダー接点摩耗も含む）が考えられて，旧車の場合これらが組み合わさって発生することもある．
スタータモータは2年前にO/Hしたものと交換しているので，今回は(1)と(2)はないだろう．
残るは(3)なのだが，世話になっているセンチュリーオートサービスさんに相談したところ，75TSでリレーを追加することが多いと聞いたので，ウチのAlfettaにもリレーを追加してみることにした．
まずはHAYNESの配線図やネット上の情報を参考にしながら，リレー追加の配線図を書いてみた．
配線図を書いてみると，エンジンルーム内だけで作業ができそうなので楽そうだ．
リレーを追加するにあたって，トラブルが起きたときにいつでも元の配線にもどせるよう，端子類は切らずにしておきたい．そうなると，スタータに接続されていたプラス配線は丸端子なのでターミナルが必要だ．
そこで，センチュリーオートサービスさんにお願いして，部品取り車を物色，155TS8Vにターミナルとヒューズホルダがセットになった丁度いいものがあったので，譲っていただいた．
リレーは入手性を考えて，エーモンの5極リレー1246を使用．
リレーの容量に合わせてヒューズは30A，メインの電源ケーブルは5.5sqを使用した．
取り付けは，助手席側のバルクヘッドにL字ステーを使って固定．
これでこの夏，症状が再発するかどうか様子をみてみることにする．
しばらく走行してエンジン暖まってからエンジンを停止，エンジンを再始動しようとするとスタータが回らないという事象が再発．
再発したのは暑い日だった．
スタータモータが回らない原因としては，(1)マグネットスイッチの固着，(2)マグネットスイッチ接点磨耗，(3)マグネットスイッチへの配線劣化（キーシリンダー接点摩耗も含む）が考えられて，旧車の場合これらが組み合わさって発生することもある．
スタータモータは2年前にO/Hしたものと交換しているので，今回は(1)と(2)はないだろう．
残るは(3)なのだが，世話になっているセンチュリーオートサービスさんに相談したところ，75TSでリレーを追加することが多いと聞いたので，ウチのAlfettaにもリレーを追加してみることにした．
まずはHAYNESの配線図やネット上の情報を参考にしながら，リレー追加の配線図を書いてみた．
配線図を書いてみると，エンジンルーム内だけで作業ができそうなので楽そうだ．
リレーを追加するにあたって，トラブルが起きたときにいつでも元の配線にもどせるよう，端子類は切らずにしておきたい．そうなると，スタータに接続されていたプラス配線は丸端子なのでターミナルが必要だ．
そこで，センチュリーオートサービスさんにお願いして，部品取り車を物色，155TS8Vにターミナルとヒューズホルダがセットになった丁度いいものがあったので，譲っていただいた．リレーは入手性を考えて，エーモンの5極リレー1246を使用．
リレーの容量に合わせてヒューズは30A，メインの電源ケーブルは5.5sqを使用した．
取り付けは，助手席側のバルクヘッドにL字ステーを使って固定．
これでこの夏，症状が再発するかどうか様子をみてみることにする．
2008-05-04
オルタネータ遮熱カバー取り付け
122,235km
ウチのAlfettaのオルタネータは，4年前に軽自動車用のものへ交換したのだが，去年，3年目にしてICダイオードの焼き付きと思しき原因で壊れてしまった．
オルタネータは10万キロメンテフリーと聞いたことがあるので，今回のICダイオードの焼き付きは早すぎる．
ネットを調べてみると，ICダイオードの焼き付きは，熱の影響が大きいようだ．
確かに，Alfettaのオルタネータは，エキマニのすぐ近くに取り付けられるため，排熱を直接受けることになる．
純正オルタネータは，後部のカバーが遮熱板件，前方からの空気取り入れの整流板になっている．
先日，このカバーを解体車から頂戴できたので，これを流用してカバーを取り付けてみた．
オルタネータの直径が全然違うので，本体に直接カバーを取り付けることができないので，前方ステーにM8のボルトを固定し，これにカバーを取り付けた．
前方からの冷却用の空気は，ホースを取り付け，前方のコアサポートに空いている穴に差し込んだ．
これでどれだけ効果があるか分からないが，輻射熱を遮ることができるだけでも良しとしよう．
ウチのAlfettaのオルタネータは，4年前に軽自動車用のものへ交換したのだが，去年，3年目にしてICダイオードの焼き付きと思しき原因で壊れてしまった．
オルタネータは10万キロメンテフリーと聞いたことがあるので，今回のICダイオードの焼き付きは早すぎる．
ネットを調べてみると，ICダイオードの焼き付きは，熱の影響が大きいようだ．
確かに，Alfettaのオルタネータは，エキマニのすぐ近くに取り付けられるため，排熱を直接受けることになる．
純正オルタネータは，後部のカバーが遮熱板件，前方からの空気取り入れの整流板になっている．
先日，このカバーを解体車から頂戴できたので，これを流用してカバーを取り付けてみた．オルタネータの直径が全然違うので，本体に直接カバーを取り付けることができないので，前方ステーにM8のボルトを固定し，これにカバーを取り付けた．
前方からの冷却用の空気は，ホースを取り付け，前方のコアサポートに空いている穴に差し込んだ．
これでどれだけ効果があるか分からないが，輻射熱を遮ることができるだけでも良しとしよう．
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