給油

169,823km

走行距離： 336km
給油量：38.30 L
燃料消費率： 8.77km/L
平均燃費： 8.90 km/L

走行中のエンジン停止（ディストリビューターをメカに戻す）

 69,814km

先週の燃圧調整の結果を確かめるため、近所を試走していたところ、回転数を上げようとすると失火したような症状が出た。自宅に戻る途中で症状はさらに悪化し、アクセルをあおっても改善しない。ついにはマフラー内で破裂音がして、リヤマフラーから白い未燃焼ガスが盛大に噴き出し、そのままエンジンが停止してしまった。

4車線道路だったので左車線に移動し、交差点を左折して路肩にクルマを停める。

クランキングしても点火する気配がない。プラグコードを抜き、予備のプラグを装着して確認してみると、やはり火花が飛んでいない。おそらくポイントレスキットが原因だろう。メカに戻すための部品は積んでいるものの、路肩での作業は危険なので、JAFにお願いして自宅まで運んでいただいた。

自宅に戻ってキットを取り外し、ポイントとコンデンサーを取り付けて作業完了。無事にエンジンがかかるようになり、試走しても問題は出なかった。

ディストリビューターを取り外す際、エンジンブロックに固定するナットが緩んでいたことに気づいた。今思えば、原因はこれだったのかもしれない。ナットが緩むとディストリビューターが浮き、爪が外れてローターが回らなくなる。

次回ポイントギャップ調整の際、もう一度ポイントレスキットを装着して、改めて動作を確かめてみたい。

燃料レギュレータ調整

69788km

高速走行後、エンジンが少しぐずつく症状がでるので、燃圧を少し下げてみることにした。

エンジンオーバーホールした際、燃料フィルターが燃圧調整が可能なFilter Kingのものに交換されていたので調整は簡単だ。

燃圧計がないので、1/8締めこんで様子をみることにする。

ワイパーアーム・ナットカバー取り付け

 69,771km

ある日ふと見ると、助手席側のワイパーアームのナットカバーが無くなっていた。

ナット部分を確認すると、カバーを固定する役目も兼ねているワッシャー状のタブが消えている。年始にワイパーアームを脱着した際、どうやら組み付けを忘れてしまったらしい。

3Dプリンターでパーツを自作しているクルマ仲間に相談してみたところ、「作れなくはないけれど、海外ショップで売っている価格より安く作るのは難しい」とのこと。

そこで、他のショートパーツとまとめて購入することにした。

届いた製品を観察してみると、成型品ではなく3Dプリンターで作られたもののようだ。仕上がりは良く、形状もよくできている。

無くしてしまったタブは、運転席側から外して採寸してみた。

大きさは M8 のワッシャより薄く、わずかに径が小さい。また、位置決め用の小さな凸部が付いている。

薄いステンレス板を買って自作しようかとも思ったが、M8 のワッシャの両端をヤスリで削って流用することにした。厚さが多少あっても取り付けには支障がないし、位置決めの凸部もナットを押さえながら締めれば問題なさそうだ。

無事に取り付け完了。

運転席側のカバーがくすんでいたので、ついでに左右とも交換しておいた。

ドライブレコーダ交換（KENWOOD DRV-R40W）

 169,571km

Juniorには、納車時に前後撮影が可能なドライブレコーダを装着してもらっている。

前後タイプは、やはり安心感がある。

一方、Alfettaには、かなり前に前方のみ撮影できるドライブレコーダ（Anker Roav DashCam C2 Pro）を取り付けていた。

当時としては十分だったが、本体が大きく、前方のみの撮影であることに加え、最近は動作にも少し不安を感じるようになってきた。

そんな中、KENWOODからコンパクトな筐体で、1枚の液晶画面に前後カメラの映像を同時表示できるモデル「DRV-R40W」が発売された。

前後撮影が可能でありながら主張が少ない点が気に入り、今回こちらに交換することにした。

実際に取り付けてみると、本体は想像以上にコンパクトで、フロントガラス周りの見た目もすっきりする。

前後の映像を一画面で確認できるのも分かりやすく、視認性は良好だ。

オイル交換

169,568km

銘柄：Valvorine VR1 20W-50
交換量：6L

ドレンプラグに金属スラッジが結構たまっていた。
オイルエレメントも交換すべきだったかもしれない。
次回は用意しておこう。

給油

  169,487 km

走行距離：172 km
給油量：20.20 L
燃料消費率： 8.52km/L
平均燃費： 8.91 km/L