119,157.0km
走行距離：278.0km
給油量：40.740L
燃料消費率：6.82km/L
平均燃費：7.50km/L
2006-10-29
スタータモータ交換
119,030km
ようやく作業しやすい気候になってきたので，重い腰を上げてスタータモータの交換作業をした．
今のモータは完全にダメって訳ではないのだけれど，クランキング時の嫌な音を元に戻したいってコトもあって，モータの寿命前に交換することにした．
スタータモータは正面左側，キャブレターの下にある．
交換作業はエアフィルタ回りと，キャブのリンケージを外して行う．
上はこれまで取り付けていた1.8GT用，下がO/Hしたオリジナル．
メーカーと大きさが違う． よく見ると，歯の長さも微妙に違う．
コレがクランキング時のイヤな音の原因なのかもしれない．
専用ボルト3本で取り付け．
ハーフムーン必須 取り付け後．
手前の白いボウはアクセルリンケージ．
ようやく作業しやすい気候になってきたので，重い腰を上げてスタータモータの交換作業をした．
今のモータは完全にダメって訳ではないのだけれど，クランキング時の嫌な音を元に戻したいってコトもあって，モータの寿命前に交換することにした．
スタータモータは正面左側，キャブレターの下にある．交換作業はエアフィルタ回りと，キャブのリンケージを外して行う．
上はこれまで取り付けていた1.8GT用，下がO/Hしたオリジナル．
メーカーと大きさが違う． よく見ると，歯の長さも微妙に違う．コレがクランキング時のイヤな音の原因なのかもしれない．
専用ボルト3本で取り付け．
ハーフムーン必須 取り付け後．手前の白いボウはアクセルリンケージ．
2006-05-27
2006-05-18
2006-05-17
2006-05-06
2006-03-19
ブレーキランプLED化
118,458km
配線やカプラなどの接点が痛んできているせいか，ブレーキを踏むと電圧がかなり落ちるようになってきた．
電圧が落ちるとウィンカーの点滅速度が遅くなったり，ワイパーが止まったり，カーステが止まったり．なんて状況に．
本来であればハーネスを引き直したり，カプラなどの接点を磨きなおすべきなんだろうけど，省電力車を目指してバルブをLED化してみることにした．
実はこれを思いついたのはずいぶん前だったのだけれど，Alfetta GTのリヤの各バルブは上下方向に向けて取り付けられ，それを反射板で真後ろに光らせる構造なのだ．
そして巷に流通するLEDバルブは真正面にしかLEDがついておらず，そのまま取り付けると多分暗くなってしまうので，LED化を躊躇していた．
そして最近，ネットオークションでLEDを外周方向にも取り付けたタイプを発見．
これなら，普通のバルブの代わりに使えるだろうと思い，早速入手した．
レンズが赤なので，白色LEDでも良いのだけど，赤色LEDの方が安いのでそちらをオーダー．
実際の取り付けは，普通のバルブと何ら変わりはない．
試しにレンズを取り付けずにLEDを光らせてみると，光源が小さいせいか，なんだか頼りない．
しかし，レンズを取り付けて改めて比較してみると，普通のバルブと変わりのない明るさだった．
また，電圧降下も全くなくなってイイ感じ．
弊害らしきものといえば，LEDバルブはブレーキペダルに対して敏感であること． 普通のバルブだとブレーキを踏んでから明るさが最大になるまでに，少し時間がかかる（ふわっと明かりが点く感じ）のだけどLEDだと踏んだ瞬間，最大の明るさになる．
後続車から見ると，もしかしたら常時パニックブレーキに見られちゃうかもしれない．
そして最近，ネットオークションでLEDを外周方向にも取り付けたタイプを発見．
これなら，普通のバルブの代わりに使えるだろうと思い，早速入手した．
レンズが赤なので，白色LEDでも良いのだけど，赤色LEDの方が安いのでそちらをオーダー．
実際の取り付けは，普通のバルブと何ら変わりはない．
試しにレンズを取り付けずにLEDを光らせてみると，光源が小さいせいか，なんだか頼りない．
しかし，レンズを取り付けて改めて比較してみると，普通のバルブと変わりのない明るさだった．
また，電圧降下も全くなくなってイイ感じ．
弊害らしきものといえば，LEDバルブはブレーキペダルに対して敏感であること． 普通のバルブだとブレーキを踏んでから明るさが最大になるまでに，少し時間がかかる（ふわっと明かりが点く感じ）のだけどLEDだと踏んだ瞬間，最大の明るさになる．
後続車から見ると，もしかしたら常時パニックブレーキに見られちゃうかもしれない．
2006-01-01
ディストリビュータをメカに戻す
118,300km
昨年の12月24日のクリスマスイヴの夜．
都心からの帰り道，荒川は新船堀橋の上で渋滞にはまって停止していたら，突如エンジンがストールした．
セルモータと助手席にいた家内，そして通りすがりのクルマから飛び降りてきてくれた女性の手伝いがあって無事に橋を渡りきり，道路の端に寄せることができた．
結局その日のウチにエンジンは再び回るようにはなったのだけれど，いつ，また同じような症状が起きるとも限らない．
そんなときは，やっぱりメカの方が対処しやすいということで，ポイントレスキットを取り外してメカに戻すことにした．
取り付けていたポイントレスキットが，特に純正デスビに加工することなく取り付けられるタイプだったので，メカに戻す作業も簡単，約15分の作業．
ただ，コンデンサからコイルの配線が古く，線自体の弾力も失われていたので，太く新しいモノを作って交換した． エンジンは問題なく始動． ふけ上がりが少し重い気もしたが，パワーは問題なく出ている． ギャップを適正に調整し，コンデンサーも新品だから，調子はいい．
昨年の12月24日のクリスマスイヴの夜．
都心からの帰り道，荒川は新船堀橋の上で渋滞にはまって停止していたら，突如エンジンがストールした．
セルモータと助手席にいた家内，そして通りすがりのクルマから飛び降りてきてくれた女性の手伝いがあって無事に橋を渡りきり，道路の端に寄せることができた．
結局その日のウチにエンジンは再び回るようにはなったのだけれど，いつ，また同じような症状が起きるとも限らない．
そんなときは，やっぱりメカの方が対処しやすいということで，ポイントレスキットを取り外してメカに戻すことにした．
取り付けていたポイントレスキットが，特に純正デスビに加工することなく取り付けられるタイプだったので，メカに戻す作業も簡単，約15分の作業．
ただ，コンデンサからコイルの配線が古く，線自体の弾力も失われていたので，太く新しいモノを作って交換した． エンジンは問題なく始動． ふけ上がりが少し重い気もしたが，パワーは問題なく出ている． ギャップを適正に調整し，コンデンサーも新品だから，調子はいい．
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121,887km 今日は久々にリフトを使ってオイル交換をした． 折角なので，色々とチェックをしてみると，エンジンマウントとマフラーのブッシュがグサグサになっていた． エンジンマウントの交換はやっかいなので，切った燃料ホースを挟む応急処置で終了． マフラーのブッシュはプレ... -
取り付け前に念のため抵抗測定 140,763km 7月にエンジンが止まってしまった 件は，ディストリビュータのベースプレートのアース線が切れていたのが原因だった． ただ，そろそろ点火系もリフレッシュの時期かな？ということで，何か起こる前にイグニッションコイルを交換... -
135,254km 4月にクラッチマスターシリンダを交換 した際，フロントカップリングが切れているのを発見した． このフロントカップリングは，2年前に中古品と交換したもの．センターとリヤカップリングも2000年に交換したっきりなので，今回，3つ全て交換することにした．センタ...
