Diario　Alfetta GTV2.0L

給油

2012-01-14T23:18:00.000+09:00

129,540km
走行距離：312.0km
給油量：38.70L
燃料消費率： 8.06km/L
平均燃費：7.97km/L

給油

2011-12-11T17:47:00.000+09:00

129,228km
走行距離：362.0km
給油量：36.02L
燃料消費率：10.05km/L
平均燃費：7.94km/L

給油

2011-11-06T23:25:00.002+09:00

128,866km
走行距離：215.0km
給油量：22.55L
燃料消費率： 9.53km/L
平均燃費：7.92km/L

給油

2011-10-10T09:06:00.000+09:00

128,651km
走行距離：401.0km
給油量：36.67L
燃料消費率：10.94km/L
平均燃費：7.91km/L

給油

2011-09-11T23:02:00.001+09:00

128,250km
走行距離：169.0km
給油量：21.00L
燃料消費率：8.05km/L
平均燃費：7.87km/L

プロペラシャフトセンターマウント，フロントカップリング交換

2011-09-03T03:00:00.000+09:00

128,231km
7月の車検でプロペラシャフトからの異音を指摘され，リフターであげてセンターマウントを外観チェックすると，どうやらマウントがもう役目を果たしていないようだった．
今日はそのセンターマウント交換．マウントの交換は11年ぶり，自分での交換作業は14年ぶりだ．
念のため，カップリングなど消耗品を一式もってセンチュリーオートサービスへ．
リフターをお借りして作業開始．
マフラー，シフトリンケージ，プロペラシャフトのフロントとリヤカップリングのナットを外す．
次にプロペラシャフトを下ろすのだが，Alfettaはそのまま真下には下ろせないので，リヤのド・ディオンを支えるメンバーを外し，後ろから引き抜く感じで下ろす．

プロペラシャフトが無事下りたところで，各カップリングをチェックしてみると，フロントカップリングが切れていた．これは交換だ．センターとリヤは問題なさそうなので今回は見送り．

ところが，さて，フロントの交換をと思ったら，個人輸入で買っておいたフロントカップリングがなんとリヤ用だった．
今日の作業はここまでか．と思ったらお店に中古のフロントカップリングがあったので譲っていただく．
フロントカップリングの交換が終わったところで，次にセンターマウント．
センターマウントは外してみると，酷い有様だった．
プロペラシャフトを組みあげ，ボディに取り付け．
シフトリンケージ，マフラーを組んで完了．
大きなトラブルもなく比較的早く作業が終わった．と思ったら，エンジンをかけるとセンターマフラーがボディに干渉する．
実はマフラーの干渉は以前からで，フロントマフラーの取り付け位置を，仮のステーで下方向へ下げていた．
今回，これをオリジナルに戻してみていたのだが，やはりこれがまずかったようで，結局ボルト3本留めのステーを1カ所だけで固定し，少しずらして取り付けた．後日きちんとしたステーを製作しないとだめかもしれない．

給油

2011-07-10T15:08:00.000+09:00

128,081km
走行距離：274.0km
給油量：40.66L
燃料消費率：6.74km/L
平均燃費：7.87km/L

車検完了

2011-07-03T18:22:00.000+09:00

128,045km
車検完了．
車検基本料と検査料で45,500円．
オイル類が16,200円で消費税込みで合計64,785円．
先払いしておいた自賠責と印紙代を合わせると，129,235円．
今回も特に指摘事項はないけれど，プロペラシャフトから異音が出ていると言われた．
下回りを見てみると，センターマウントがもうダメになっていた．
涼しくなってから交換かな．

車検入庫

2011-06-26T17:14:00.000+09:00

127,825km
7月10日に車検満了のため，センチュリーオートサービスへ入庫．
自賠責保険，従量税印紙代，検査登録印紙代の64,450円を前払い．
自賠責が2年前の22,470円から24,950円にあがっている．
お願いしたメンテナンスは，エンジンとミッションオイル交換，ブレーキとクラッチフルード交換．
冷却水は，この前ウォーターポンプ交換で入れ替えたので今回は見送り．

給油

2011-06-26T16:27:00.003+09:00

127,807km
走行距離：338.0km
給油量：41.22
燃料消費率：8.20km/L
平均燃費：7.89km/L

ヘッドライト固定ナット修理

2011-05-22T19:07:00.000+09:00

127,645km
昨年，ヘッドライトの配線を見ようと，助手席側のハイビームのレンズを外そうとしたところ，ボルトをいくら回しても緩まなくなってしまった．

それからしばらく放置していたのだけれど，今年の春，飛び石でその外れなくなったレンズにヒビが入ってしまい，車検までにどうにかして外さなくてはならなくなった．
あれこれ試して，なんとかグリルを外してみると，グリル裏の固定用ナットが空回りしていた．

この固定用ナットをネットで調べると，ジャックナットというものらしい．
ネットで小売りしているお店を探し注文．
ハンドリベッターのような専用工具で固定するようなのだが，押さえ工具を使えばボルトを締め込むだけでもできるようなので，それでトライ．

うまくナットが固定でき，無事に作業完了．

クランクオイルシールからの漏れ（WAKO'S エンジンシールコート注入）

2011-03-27T00:53:00.001+09:00

127,504km

1月のウォーターポンプ交換の際，クランクプーリーを外し，その周辺の泥などを綺麗にしたのだが，しばらく走ってみたら，そのクランクプーリーシールからオイルが滲んでいることが分かった．

オーバーホールはもう少し先延ばしにしたいので，とりあえずネットで検索して評判の良いWAKO'Sのエンジンシールコートを試してみることにした．
さて，止まってくれるかどうか．

給油

2011-02-13T16:51:00.001+09:00

127,469km

走行距離：284.0km
給油量：41.63L
燃料消費率：9.22km/L
平均燃費：7.88km/L

ウォーターポンプ，インシュレータ交換その3

2011-01-30T22:02:00.000+09:00

127,415km

昨日中に，大物をあらかた組み終えたので，今日はボルト，ナットの再確認と配線，ホースの接続．
ホースはバイパスとロアホースがかなりフカフカ状態だったので，新品と交換．
ロアホースのラジエータ側が固くて苦労したが，ドライヤーで暖めてなんとか接続．

一旦水を張って漏れのチェックとフラッシング．
問題のないことを確認したら，ラジエータ液を注入，エア抜きして完了．
ウォーターポンプのシールが馴染むまでは，当面回転数を抑えて走らねば．

ウォーターポンプ，インシュレータ交換その2

2011-01-29T00:27:00.000+09:00

127,415km

作業再開．エンジンルームをざっと見て，やはり横着しないでラジエータは外しておくことにした．

ラジエータを取り外したあとは，いよいよクランクプーリーの取り外し．

プーリーは36mmの正ネジのナットで固定されている．

最初，5速にギヤを入れてサイドブレーキを思い切り引いて反時計回りにレンチをを回したのだけれどクルマが動いてしまった．次に私が運転席に収まりブレーキを踏み，手伝いにきてくれたやまさき＠156SWさんにレンチを回してもらった．

どうも，トルクをラバーカップリングが吸収してしまっているらしい．

悩んでいると，専務さんがガレージから大きめのフィルタレンチを持ってきてくれてた．

フィルタレンチでクランクプーリーを固定し，プーリーナットを回してみると，するりとレンチが回り，プーリーも簡単に外れてくれた．

さて，これで簡単にウォーターポンプは外れてくれるだろうと思ったら，これが中々外れない．

1時間ほど悪戦苦闘して，ようやく外すことができた．どうやら，スタッドボルトが堆積物のおかげで太くなり，外しにくくなっていたようだ．

ここまでで，ようやく分解が終了．古いガスケットを綺麗に剥がし，組み立てに入る．

ガスケットはかなり強固に固着しているので，ガスケットリムーバを買ってきて，スクレーパーで丁寧に剥がしていく．

この作業に時間を使いすぎてしまい，日が傾いてきてしまった．
取り急ぎ，ウォーターポンプとインマニ，キャブを組み付け，本日の作業は終了．
明日はホース類の接続と水張りをして，いよいよエンジン始動予定．

ウォーターポンプ，インシュレータ交換その1

2011-01-23T23:05:00.001+09:00

127,415km

昨年の1月，ブレーキのトラブルで入庫している際，ウォーターポンプ付近からの水漏れを指摘されていた．
漏れている場所を特定するため観察をしていたのだけれど，気がつけば1年も経ってしまい，ほぼウォーターポンプということも分かったことから，交換に着手することにした．

ついでに，キャブレターのインシュレータもクラックがかなり深いことから一緒に交換することにした．
部品は昨年末，イギリスのHighwoodから取り寄せた．

ウォーターポンプ￡64
キャブレターインシュレータセット　￡65
インテークマニホールドガスケット　￡5.75
キャブステーブッシュ　￡5.5

送料は，他にもいくつか部品を頼んで￡66，レートは約134円．

交換は，センチュリーオートサービスの場所をお借りして作業した．

まずはキャブレターのインシュレータから．

ラジエータ下部のホースを外し，水を抜きつつ，キャブレターをインテークマニホールドから取り外す．12mmのナットで8ヶ所．

水が抜けたところで，インテークマニホールドをヘッドから取り外す．ここは13mmのナットで7ヶ所．

インテークマニホールドからインシュレータを取り外し，ガスケットを綺麗に剥がしたら，新しいガスケットとインシュレータを取り付ける．

ノンビリ作業をしていたら，なんとなく今日中に終わらない気がしてきた．

焦るとろくなことがないので，今日はクルマを置いていく覚悟でゆっくり作業することにした．

覚悟を決めたところでウォーターポンプの取り外し．

ウォーターポンプベルトを取り外し，オルタネータをゆるめる．

次に，ウォーターポンプのナット9ヶ所を外し，取り外す．

ところが，ウォーターポンプが外れない．バールを使ってゆっくり力をかける．

ウォーターポンプが割れてしまったが，それでも外れる気配がない．

よく観察してみたら，タコメーターケーブル取り出し口の突起がクランクプーリーに当たって外れないようだ．

今日の作業はここまで．来週，クランクプーリー取り外しから作業再開する．

給油

2010-12-31T17:57:00.000+09:00

127,085km
走行距離：327.0km
給油量：34.35L
燃料消費率：9.52km/L
平均燃費：7.86km/L

給油

2010-12-12T21:52:00.002+09:00

126,758km
走行距離：336.0km
給油量：30.51L
燃料消費率：11.05km/L
平均燃費：7.85km/L

給油

2010-11-06T19:09:00.004+09:00

126,421km
走行距離：336.0km
給油量：34.00L
燃料消費率： 9.88km/L
平均燃費：7.81km/L

オイル交換

2010-11-06T19:00:00.004+09:00

126,410km
昨年末から今年のゴールデンウィーク頃までブレーキのトラブルで入庫していたせいか，すっかりオイル交換を忘れていた．
距離は前回交換から2,000km程度しか走っていないけれど，昨年7月から交換していなかったことになる．
そんなことを思い出し，急いでオイル交換をした．
ここ数年は，10W-40を使っていたのだけれど，久々に20W-50に戻してみることにした．

銘柄：Pennzoil 20W-50
購入量：8L
費用：6,720円

キャリパーからサイドブレーキワイヤーが外れる

2010-10-03T19:21:00.003+09:00

126,175km
今日はA.L.F.A 100周年記念イベント in ソレイユの丘に参加．
イベントを満喫し，渋滞がはじまる前に会場を出ることにした．
さて出発．クラッチを繋いだ瞬間，クルマの動きが鈍い．ブレーキが貼り付いている感じ．
駐車場内で少し加速．サイドブレーキレバーを何度か動かしてみると感触がない．
端に寄せて坂道でクラッチを切ってみるとクルマは前に進む．ブレーキの貼り付きじゃないな，サイドブレーキワイヤーが切れたか外れたかだ．これなら自走できる．
自宅に寄らず，そのまま西船橋のセンチュリーオートサービスへ．
リフターをお借りして車体を上げてみると，左リヤのブレーキキャリパーからワイヤーが外れていた．
多分，パッドが貼り付いた状態でサイドブレーキレバーを動かしたので，ワイヤーがゆるんで弛んだのかもしれない．
ワイヤーの取り付け直し，引きしろ調整をして作業完了．
ブレーキの貼り付きが気になるが，とりあえずこれで様子を見ることにする．

給油

2010-10-03T17:19:00.001+09:00

126,085km
走行距離：99.0km
給油量：14.92L
燃料消費率： 6.64km/L
平均燃費：7.79km/L

給油

2010-07-10T17:20:00.001+09:00

125,986km
走行距離：337.0km
給油量：34.00L
燃料消費率： 9.91km/L
平均燃費：7.79km/L

給油

2010-05-08T22:49:00.001+09:00

125,649km
走行距離：313.0km
給油量：33.400L
燃料消費率： 9.37km/L
平均燃費：7.85km/L

ブレーキフルード漏れ対処(5)とリヤブレーキキャリパーO/H，ブレーキディスク交換(4)

2010-04-25T21:01:00.000+09:00

125,375km
今日はブレーキフルードのエア抜き．
センチュリーオートサービスの専務さんにお手伝いいただき，右リヤからエア抜きをしていく．
まず，フルードがラインに満ちた状態で圧をかけて漏れをチェックする．
すると，ねじ山を立て直したティーズの左側からフルードが漏れ出したのだが，増し締めで漏れは止まってくれた．
どうやら，うまくいったようだ．ブレーキパッドのクリアランス調整，エア抜きを終え，ブレーキ周りの修理完了．
ドライブシャフトの本締めで，カットしたボルトの長さがねじ山1つ分長く，デフケースのボルトと干渉するというトラブルがあったが，一旦ばらしてボルトを削り組み直して完了．
少しこの状態で走って，改めて漏れチェックをして仕上がりとしよう．

ブレーキフルード漏れ対処(4)とリヤブレーキキャリパーO/H，ブレーキディスク交換(3)

2010-04-24T20:20:00.001+09:00

125,375km
ブレーキパイプとティーズ探しが難航した．
1月に部品取り車を確保できたものの，引き取りの日程が合わず3月時点で引き取りの目処が立たず．
3月，ネットオークションでAlfettaスポーツセダンのばら売りを発見．
場所が兵庫県ということで，取り外して送っていただけないかメールしたところ，応じていただいた．

数日後，先方から確認のため部品の写真が送られてきた．
写真を見るとティーズの取り付け方向が90度横になって取り付けられていた．
手持ちのパーツリストを確認すると，右ブレーキパイプはATとMTでパーツナンバーが異なる．ATトランスミッションはデフケースの形状が異なるので取り回しも異なるようだ．
必要な左ブレーキパイプは形状も同じようなので問題なさそうだ．
取り外しにあたっては，先方の方もブレーキパイプが折れる危険があることを良くご承知で，プロの方に依頼して，ミッションを下ろしてから慎重に取り外しをしていただいた．

この方には本当に良くしていただいた．この場で深く感謝申し上げたい．

部品が無事届き，実に4ヶ月ぶりの作業再開．
今日はセンチュリーオートサービスでリフターがお借りできたので作業性がいい．
とはいえ，もういじり壊しはしたくないので，2日かけるつもりで慎重に作業をすすめた．
一旦，取り付けたブレーキキャリパー，ブレーキパイプ，ティーズを全て取り外し，仮組をしてみる．
すると，どうやらブレーキパイプのフレアユニオンの雄ねじとティーズの雌ねじが潰れていることが分かった．
ティーズは入手したAT用のものとは形状がことなり使えない．
そこで，使用しない右リヤのブレーキパイプのフレアユニオンの雄ねじをつかってタッピングしてみることにした．
これがうまくいき，ティーズの雌ねじが再生できた．
次にデフケースへの取り付け．

ここで入手した左ブレーキパイプは若干長さと取り回しが異なっていて，ブレーキホースと干渉することが分かった．

パイプを曲げることも考えたが，取り回しを変更することで問題なく取り付けることができた．（写真左がオリジナル．右が入手したパイプで取り回しを変更した状態）

今日の作業はここまで．

明日はブレーキフルードの補充とエア抜き．これで漏れがなければようやく作業完了．

ブレーキフルード漏れ対処(3)とリヤブレーキキャリパーO/H，ブレーキディスク交換(2)

2009-12-23T19:31:00.002+09:00

125,375km
ドライブシャフト用のボルトが届いたので先週の続き．
ボルトは丁度いい長さのものが無かったので，長めのものを購入．
サンダーでカットしてダイスでねじ山をたてなおす．
左リヤキャリパーも取り外してO/H完了．
リヤブレーキ周りの組み立てをしていく．
次にマスターシリンダーの交換．
今回はブースターは交換しないので，脱着は簡単．
一通り組み立てが完了し，センチュリーオートサービスの専務さんに手伝っていただき，ブレーキフルードの補充とエア抜き作業を行う．
フルードがラインを満たしたところで，漏れをチェック．すると，左リヤブレーキパイプとティーズのところからフルードが漏れる．
実は組み立てのとき，少し嫌な手応えがあったところ．
照明を当ててよく見ると，フレアユニオンが斜めに入っている．やってしまった．
左側のブレーキパイプとティーズはお店にストックがない．
作業を中断し，センチュリーオートサービスの専務さんと相談．
中古の部品を探し，もしなければ製作することにする．
今日から部品探しだ．

ブレーキフルード漏れ対処(2)とリヤブレーキキャリパーO/H，ブレーキディスク交換

2009-12-19T19:29:00.004+09:00

125,375km
ブレーキフルード漏れの件は，結局マスターシリンダーを丸ごと交換することになった．
ついでに引きずり気味のリヤブレーキもキャリパーとディスクの交換をすることにした．
マスターシリンダーはCenterlineから個人輸入．リヤブレーキキャリパーは以前入手していた中古品をO/H，ディスクも以前購入済みだったものを使用する．
作業はセンチュリーオートサービスのスペースをお借りした．残念ながらリフターが使用中だったのでウマをかませての作業．

この日の作業は色々とトラブルが発生．作業は完了しなかった．

まず，リヤブレーキディスクを取り外すため，ドライブシャフトを取り外そうとしたところ，そのうち1本のヘキサボルトの頭がなめた跡があった．
これはお店にあったヘキサゴン用のエキストラクターを使って無事取り外しができたのだが，代わりのボルトがないため今日中の組み上がりはこの時点で諦めることになった．
ボルトはセンチュリーオートサービスにお願いして探してもらうことにした．
では，キャリパーだけでも交換しておこうと右リヤキャリパーのブレーキパイプの取り外しにかかったところで，キャリパー側のフレアユニオンを緩める際，ブレーキパイプを折ってしまった．
リフターを使っていれば，目視しながら作業できたので防げたかもしれない．
これはお店に中古のパイプがあったので事なきを得た．
最後は左リヤキャリパーの組み上げでトラブル発生．
以前入手していた中古のキャリパー，シリンダー内部にさびが発生していてピストンが挿入できなかった．
このキャリパーには見切りをつけ，今ついているキャリパーを取り外し，O/Hすることにした．
今日は時間切れでここまで．

ブレーキフルード漏れ対処（1）

2009-11-29T23:26:00.012+09:00

125,375km

先週発覚したブレーキマスターシリンダーとリザーバタンク間からのフルード漏れ．

自宅にマスターシリンダーのO/Hキットがあったので中身を確認したところ，リザーバタンク用のパッキンが入っていたので，センチュリーオートサービスにお邪魔して交換作業をすることにした．

まずはリザーバタンクからフルードを抜き取り，そしてタンクをマスターシリンダーから取り外す．

次にパッキンを交換しようとしたところで，O/Hキットに入っていたパッキンが小さいことに気がつく．

そうだ，このマスターシリンダーは社外品だった．これは盲点だった．

やむを得ず，古いパッキンを綺麗に脱脂し，シリコングリスを薄く塗って元に戻す．

これは，マスターシリンダー毎交換しないといけないな．

給油

2009-11-23T20:15:00.001+09:00

125,336km
走行距離：393.0km
給油量：41.600L
燃料消費率： 9.45km/L
平均燃費：7.84km/L

エンジンルームからの白煙（ブレーキフルード漏れ）

2009-11-23T00:03:00.005+09:00

125,295km

Alfettaで外出しようとエンジンをかけ，運転席に座った瞬間，ボンネットフードの隙間から白い煙が立ち上ってきた．

エンジンオイルか？と思ったのだけれど，特に前日までオイルレベルゲージなどをいじっていなかったので嫌な予感がした．

ボンネットを開けると，エンジンルームは白煙が充満していた．

オイルレベルを確認すると，特に減った形跡はない．
フライホイールカバー側から垂れたオイルがマフラーに付着していたのでは？と思い，走り出す．

最初の信号待ちで停車していると，室内にも白い煙が充満してきた．

予定を変更し，センチュリーオートサービスにお邪魔してチェックを行う．

ジャッキアップしてエンジン下回りをチェックしてみたが，特にオイル漏れは見あたらない．

お店の方も一緒にチェックしていただいたところ，ブレーキマスターシリンダーとリザーバタンクの間にフルードの滲みがあった．

どうやらフルードがマフラーにかかって白煙が立ち上っていたようだ．

幸い，自宅にマスターシリンダーのO/Hキットがあるはずなので，次の週末にでもパッキンを交換しよう．

チェンジオーバーリレー交換

2009-11-14T22:12:00.008+09:00

125,225km
暗い夜道，路地に入ってライトをハイビームにしたら真っ暗に．
最初はコラムスイッチを疑ったのだが，ヒューズのところまでは電気がきているので問題ないようだ．
配線図を見ると，ヘッドライトバルブとヒューズの間には何もないようなので，考えられるのは断線．
配線をヘッドライトバルブ側から追ってみると，途中にリレーがかませてあった．
リレーは叩け．と人から教わったことがあるので叩いてみたら本当に直ってしまった．
とはいえ，またいつリレーが固着するか分からないので，新品に交換することにした．
新品は調達しやすいBOSCHのSR-3チェンジオーバーリレー．
ソケットがついてきたのだが，以前取り付けたBSH-1HLのソケットに取り付けられたのですっきり収まった．
ウェブではリレー本体は黒だったのだが，送られてきたのは結構派手な紫だった．

給油

2009-10-31T19:04:00.002+09:00

124,943km
走行距離：331.0km
給油量：35.850L
燃料消費率： 9.23km/L
平均燃費：7.81km/L

フロントブレーキキャリパーO/H，パッド，ローター交換

2009-09-27T23:07:00.006+09:00

124,626km
丁度一年ほど前，日光へ遊びに行って峠を走った頃からフロントから摺動音がするようになった．
摺動音はしたりしなかったり，またキャリパーの動きも悪くはなさそうなので放置していたのだけれど，先週，丁度症状が出ているときにセンチュリーオートサービスについたのでお店に相談してみた．
アドバイスに従いブレーキパッドを外してパッドやピストンの様子を見てみたところ，パッドがハの字に削れていた．（写真は上がついていたパッド，下は新品）
ディスクが歪んでもこんな風には削れない．キャリパーかピストンに何か問題があるのでは？とよくよく観察してみると，ピストンの切り欠きの向きが真逆になっていた．
本来，ピストンの出っ張りが下側になるよう装着するのだが，それが逆になっていたので，パッドの上側が削れハの字型になってしまったのだろう．
この状態でピストンを回転させるのはOリングやダストカバーを傷つける可能性があるので，この際，キャリパーをO/Hしてしまうことにした．
ついでに，5年前にFLMCで買ったTAROXのローターと，これまた5年前にIAPで買ったFERODOのメタルパッドもあるので交換．キャリパーのピストン固着など特に問題なくO/H終了．
ローターとハブも問題なく分解，組立．パッドには生産終了になってしまった呉工業のブレーキクワイエットを塗布して装着．
ブレーキフルードを足してエア抜きして作業完了．
試走した限り，摺動音は消え，ブレーキのフィーリングもいい．
あとは特に気になるほどでもないのだけれど，止まるときにグリグリグリという音がするようになった．スリットローターを装着したのは初めてなのだが，おそらくそのせいではないかと．

給油

2009-09-23T20:51:00.000+09:00

124,612km
走行距離：292.0km
給油量：41.920L
燃料消費率： 6.97km/L
平均燃費：7.79km/L

車検完了

2009-06-28T16:42:00.004+09:00

124,351km
車検完了．
ミッションオイル，ブレーキ/クラッチフルード，冷却水等の部品代が12,250円．工賃が11,700円．
車検基本料と検査料が45,500円で消費税込みで合計72,922円．
先払いしてあった自賠責と印紙代を合わせると，134,892円．
今回は特に指摘事項なし．
ガス検のため，少し燃料を絞ったとのこと．乗った感じ，特に問題はなさそうなので，キャブのスクリュウを戻す必要もないかな．

車検入庫

2009-06-20T19:54:00.003+09:00

124,332km
7月に車検満了のため，センチュリーオートサービスへ入庫．
自賠責保険，重量税印紙代，検査登録印紙代の61,970円を前払い．
その他お願いしたメンテナンスはクラッチ，ブレーキフルード，クーラント，ミッションオイルの交換．

給油

2009-05-10T23:15:00.000+09:00

124,320km
走行距離：421.0km
給油量：43.260L
燃料消費率： 9.73km/L
平均燃費：7.81km/L

タイヤ交換（GOODYEAR EAGLE LS2000HybridII）

2009-05-10T22:50:00.010+09:00

124,316km
一昨年交換したPIRELLI P3000が中古だったこともあり，トレッドはカチカチに硬くなり，サイドウォールにもクラックが目立ってきたので，タイヤ交換をすることにした．
今回タイヤを選ぶにあたって，サイズはもちろん，速度レンジも純正指定の「H」に拘ってみることにした．ちなみに，ミニバン向けとあえて謳ったものは除外．
国産だと値段の高い上級グレードにしかHレンジ設定がなく，最終的にMICHELINのEnergy XM1とGOODYEAR EAGLE LS2000HybridIIで検討．ネットで探して値段の安いGOODYEARにした．
購入したのはYahoo!Auctionに出店していたガレージ・ラバーズというお店で，\6,000/本で送料が\2,000だった．交換は，これもネットで探した船橋のグッドラックでお願いした．値段はタイヤ廃棄も含め\1,300/本．

交換後，やはり新品タイヤは気持ちいい．コーナーは安心して進入できるし，ステアリングは軽く，そしてロードノイズは静かになった．
サイドウォールの見た目は現代風ではあるけれど，ロゴが小さく地味目なので，クルマとのマッチングは中々いい．

給油

2009-02-28T23:28:00.001+09:00

123,899km
走行距離：389.0km
給油量：41.170L
燃料消費率： 9.45km/L
平均燃費：7.78km/L

オイル交換（エレメント交換，添加剤Loop）

2009-01-17T22:15:00.004+09:00

123,765km
ARTCの春のツーリングで白煙を指摘されたので，添加剤を試してみることにした．
効果を調べるため，オイル交換前にエンジンコンプレッションの測定．
一番から9，8.5，7.5，7.5． 3と4番が少し低い．添加剤でどの程度変わってくるか．
1,000km程度走ってから測定してみよう．
銘柄：Pennzoil 10W-40 購入量：6L
その他：エレメント交換添加剤：LOOP エンジンリカバリー
費用：6,615円（オイル，エレメント代）＋2,980円（添加剤）

給油

2009-01-11T21:46:00.001+09:00

123,510km
走行距離：154.0km
給油量：20.240L
燃料消費率：7.61km/L
平均燃費：7.75km/L

給油

2008-11-22T23:00:00.001+09:00

123,356km
走行距離：552.0km
給油量：45.920L
燃料消費率：11.37km/L
平均燃費：7.75km/L

給油

2008-09-24T16:56:00.002+09:00

122,834km
走行距離：228.0km
給油量：32.000L
燃料消費率：7.13km/L
平均燃費：7.69km/L

フロントスピーカ交換（Clarion SRJ102）

2008-08-23T16:02:00.007+09:00

122,679km
ウチのAlfettaには，フロントスピーカが付いていなかったのだが，高速走行中は，ほとんど音楽が聞こえなくなるのでフロントスピーカを追加していた．
フロントスピーカと言っても，どこかのホームセンターで買った安いボックススピーカを，場所の問題で足下のカーペットにベルクロで固定していただけだ．
当然ながら音場的にはイマイチで，しかも運転席側のスピーカに至っては，ケーブルが外れているのを半年も気がつかない始末．
何かいい方法は無いかと考えていたのだが，以前，カー用品量販店で見かけたクラリオンのSRJ102がネットオークションで安く出品されていたので落札．
足下スピーカを取り外し，ダッシュボードの下の方に両面テープで取り付けた．
効果は劇的．
小さなボリュームでも，音楽が聞こえるようになった．
音質的には，まぁ，そこに拘るようなクルマでもないので良しとする．
でも，サイズやアドオン用スピーカであることを考えればまぁまぁだと思う．
気になるのは，取り付けを両面テープだけで行ってしまったこと．
台座とスピーカを分離し，台座だけ先にタッピングビスなどで固定すれば安心なのだけど，台座を先に付けてしまうと，取り付け位置の問題で，本体と台座を固定するネジが回せなくなるのだ．
はて，どうしたものか．

給油

2008-08-23T13:19:00.002+09:00

122,606km
走行距離：326.0km
給油量：34.440L
燃料消費率：9.47km/L
平均燃費：7.70km/L

スタータモータ配線見直し

2008-08-17T21:06:00.005+09:00

122,530km
7月，走行した後エンジン止め，そして再びエンジンをかけようとすると，スタータが回らない．という現象が再発した．
やはり再発したのは暑い日だった．
スタータモータが回らない原因としては，(1)マグネットスイッチの固着，(2)マグネットスイッチ接点磨耗，(3)マグネットスイッチへの配線劣化（キーシリンダー接点摩耗も含む）が主な原因で，旧車はこれらが組み合わさって発生する．
スタータモータは2年前にO/Hしたものと交換しているので，今回は(1)と(2)はないだろう．
残るは(3)なのだが，世話になっているセンチュリーオートサービスさんでも，よく75TSでリレーを追加すると聞いたことがあったので，今回，ウチのAlfettaもリレーを追加してみることにした．
まずは，HAYNESの配線図やネット上の情報を参考にしながら，リレー追加の配線図を書いてみた．
これならエンジンルーム内だけで配線作業ができそうなので，楽そうだ．
問題はプラス配線の丸形端子同士を接続するターミナル．
配線端を切って，配線同士をコネクタで接続してしまえばいいのだが，オリジナルの配線にいつでも戻せるよう，できるだけオリジナルの配線は残しておきたいのだ．
そこで，センチュリーオートサービスさんにお願いして，部品取り車を物色，155TS8Vに，ターミナルとヒューズホルダがセットになった丁度いいものがあったので，取り外して譲っていただいた．
リレーは入手性を考えて，エーモンの5極リレー1246を使用．
リレーの容量に合わせ，ヒューズは30A，メインの電源ケーブルは5.5sqを使用した．
取り付けは，助手席側のバルクヘッドにL字ステーを使って固定．

これでこの夏，症状が発生するかどうか，様子をみてみることにする．

給油

2008-05-18T09:54:00.001+09:00

122,280km
走行距離：175.0km
給油量：20.520L
燃料消費率：8.53km/L
平均燃費：7.67km/L

オルタネータ遮熱カバー取り付け

2008-05-04T22:22:00.000+09:00

122,235km
ウチのAlfettaのオルタネータは，4年前に軽自動車用のものへ交換したのだが，去年，3年目にしてICダイオードの焼き付きと思しき原因で壊れてしまった．
オルタネータは10万キロメンテフリーと聞いたことがあるので，今回のICダイオードの焼き付きは早すぎる．
ネットを調べてみると，ICダイオードの焼き付きは，熱の影響が大きいようだ．
確かに，Alfettaのオルタネータは，エキマニのすぐ近くに取り付けられるため，排熱を直接受けることになる．
純正オルタネータは，後部のカバーが遮熱板件，前方からの空気取り入れの整流板になっている．
先日，このカバーを解体車から頂戴できたので，これを流用してカバーを取り付けてみた．
オルタネータの直径が全然違うので，本体に直接カバーを取り付けることができないので，前方ステーにM8のボルトを固定し，これにカバーを取り付けた．
前方からの冷却用の空気は，ホースを取り付け，前方のコアサポートに空いている穴に差し込んだ．
これでどれだけ効果があるか分からないが，輻射熱を遮ることができるだけでも良しとしよう．

ホイールバランス調整

2008-04-28T09:44:00.003+09:00

122,124km
去年の秋から放置していたAlfettaの振動．
原因はホイールバランスと当たりを付けていたのだが，バランス調整に出すかタイヤを交換してしまうかでずーっと悩んでいた．それに，下道を走る分には，全く問題なかったし．
ところが，先日，ARTCの仲間とCafe de Giuliaを見学に行った際，関越道を走ったのだが，みんなについていくのが大変だった．
ということで，ゴールデンウィーク中に何とかしようと決意．
タイヤの組み替えをお願いした量販店に調整のやり直しをやらせても良かったのだけど，もう半年以上経つし，やりとりが面倒になりそうだったので，ネットで近所のタイヤ専門店を調べて相談に行くことにした．
で，楽天にも出店している矢東タイヤの江戸川店へ．
店員さんに事情を説明すると，とりあえずバランスを見てみましょうということとなった．
バランサーにかけた結果，4輪ともバランスが取られておらず，また，ウチ1本はひどい状態だったそうだ．
そして今回はタイヤ交換は行わず，バランス調整をして様子を見ることに．
作業の間も，色々とタイヤについて教えてもらった．
新品タイヤ脇に重量バランスを示すマークがあること．中古だとそのマークが消えて組み換えが難しくなることなどなど．
とても勉強になった．
バランス調整が終わり，4輪の中でもいい状態のホイールをフロント側に装着し，作業完了．
走り出し，明らかにスムーズ．
高速走行試験はまた明日．

2008.4.29 追記
高速道路で走行試験．
振動がほとんどでなくなった．
問題なし．

給油

2008-04-20T18:38:00.000+09:00

122,105km
走行距離：355.0km
給油量：34.800L
燃料消費率：10.20km/L
平均燃費：7.67km/L

エンジンマウント応急処置，マフラーブッシュ交換

2008-04-05T23:35:00.003+09:00

121,887km
今日は久々にリフトを使ってオイル交換をした．
折角なので，色々とチェックをしてみると，エンジンマウントとマフラーのブッシュがグサグサになっていた．
エンジンマウントの交換はやっかいなので，切った燃料ホースを挟む応急処置で終了．
マフラーのブッシュはプレートを外し交換．
さて取り付けようと思ったら，エンジンマウントの応急処置と，ブッシュ交換のおかげでマフラーのステーとボルト穴の位置が合わない．
ステーを切って溶接しても良かったのだけど，ブッシュが固定されているプレートの取り付け方をちょっと工夫してなんとか固定した

オイル交換

2008-04-05T23:30:00.002+09:00

121,887km
銘柄：Pennzoil 10W-40
購入量：6L
費用：5,040円

給油

2008-03-30T23:07:00.002+09:00

121,750km
走行距離：204.0km
給油量：25.600L
燃料消費率： 7.97km/L
平均燃費：7.63km/L

給油

2008-02-16T22:08:00.001+09:00

121,546km
走行距離：402.0km
給油量：39.980L
燃料消費率：10.06km/L
平均燃費：7.63km/L

デストリビュータベースプレートアース線修理，ギャップ調整

2008-02-11T22:33:00.001+09:00

121,513km
整備が完了し，フィーリングが変わったブレーキの感覚に慣れようと，湾岸下道をドライブしていた時，アクセルを開けてフル加速させたら上の方でエンジンが咳き込んだ．
点火系のトラブルのような感じだったので，ドライブの帰り，センチュリーオートサービスに立ち寄り点検した．
デストリビュータキャップとローターを外してみると，ベースプレートのアース線が切断していた．
以前，自分でハンダ付けして修理したところだ
ハンダ付けが滅茶苦茶苦手なのだが，それにしても酷い状態だったので，デストリビュータをエンジンから取り外し，慎重にハンダ付けして修理した．
折角なので，コンタクトブレーカ（ポイント）のギャップも確認． 0.2mmのゲージが入らない状態だったので，適正値の0.4mmで調整．
エンジンの咳き込みもなくなり，またアフターファイヤーも減った．
ポイント調整はヘインズを参考に，8,000km or 6ヶ月を守って確認するようにしよう

ブレーキ整備（マスター，ブースター交換）完了

2008-02-09T20:49:00.001+09:00

121,481km
センチュリーオートサービスからブレーキ整備完了の連絡があったので取りに行く．
今回は結局マスター，ブースターの交換のみ．
リヤキャリパーはまだ大丈夫そうだということで，交換を見送った．
マスターはFLMCで購入した社外品を持ち込ませていただいた．これは送料込みで11,025円．
ブースターはセンチュリーさんの倉庫奥にあったストックを安く譲っていただいた．
交換工賃，ブースター，フルード代あわせて51,555円．合計62,580円．
まずは交換の効果を確かめる．
エンジンをかけずにブレーキペダルを踏んでみると，何となくブレーキの剛性感が感じられるようになった．
エンジンをかけ，近所を一周してみる．ブレーキタッチががらりと変わったので，少しぎこちないドライブ．
軽くブレーキペダルに足をのせるだけでブレーキが効き始め，そこから更に踏み込むと，カツンと止まってくれる．
もちろん，整備前の症状，ペダルに足をのせていると徐々に落ちてくる症状も治まった．
コレで安心してアクセルを開けることができるってもんだ

ブレーキ整備入庫

2008-01-13T16:22:00.001+09:00

121,461km
懸案だったブレーキ整備のため，センチュリーオートサービスに入庫させた．
一昨年ぐらいから信号待ちでブレーキペダルが下がる症状が出ていて，ここ最近，その症状が顕著になってきていた．
また，ブレーキフルードも少し減りが早い気がする．
ということで，マスターとブースターの交換，場合によっては，リヤキャリパーの交換をすることでお願いをした．

給油

2007-12-24T16:21:00.001+09:00

121,144km
走行距離：335.0km
給油量：42.190L
燃料消費率：7.94km/L
平均燃費：7.59km/L

給油

2007-10-21T16:18:00.001+09:00

120,809km
走行距離：328.0km
給油量：41.230L
燃料消費率：7.96km/L
平均燃費：7.59km/L

ショック調整

2007-10-14T16:14:00.001+09:00

120,580km
ショック交換したAlfetta．
硬く調整をしすぎたようで，道路の継ぎ目やマンホールなどの段差で，かなりショックを拾うようになってしまった．
ということで，センチュリーオートサービスにお邪魔して調整．
フロントは2回転の調整代があるのだが，一番硬くした状態から1回転戻していたのを1.5回転まで戻す．
リヤは2.5回転の調整代で，1.5回転から2回転へ．
乗り心地は激変．そしてインターチェンジのカーブを走ってみたけれど，ふらつきもなし．

タイヤからの振動

2007-10-06T19:25:00.001+09:00

120,600km
タイヤ交換後，初めての高速道路へ．
首都高6号線から常磐高速へ．
料金所を過ぎ加速．
3速でアクセルを踏み込み，4速へシフトチェンジしようとした途端，シフトレバーが震え出す．
4速で更に踏み込むと車体全体がブレ始めた．
うーん，これはタイヤのバランスが取れてないのか？
まぁ，下道では出せない速度域での問題なので，ちょっと様子見．

タイヤ交換（PIRELLI P3000）

2007-09-24T16:04:00.001+09:00

120,540km
現在履いているタイヤは，6年前に交換したMICHELIN ENERGY XT1．
溝はまだまだあるのだけど，サイドウォールがヒビだらけになってきた．
たまたま友人に譲って貰ったほぼ新品(5年前のデッドストックだが)のPIRELLI P3000が倉庫に眠っていたので，近所のオートバックスに持ち込んで，組み替えて貰った．

ショック交換

2007-09-22T15:55:00.001+09:00

120,457km
Alfettaのショックは，10年前に交換したっきりだった．
交換しなければと思ったのは，単身赴任中Golfばかり乗っていた頃だ．
久々にAlfettaでドライブしたとき，ピッチ変動の大きさに驚いた
これはショックが終わってるなと思い，Yahoo! Auctionで赤コニを落札，ストックしていた．
これが2年前の出来事．
単身赴任も解除となり，整備する余裕もできたので，自宅の駐車場で作業をした．
交換作業はフロントから着手．
右フロントを終えたところで，17mmのディープソケットと13mmのギアレンチが欲しくなった．
こいつらがあると作業効率が全然違う．
自転車で5分のところにある環七のワールドインポートツールへ走り，KokenのソケットとSIGNETの首振りギアレンチを購入．
そしてリヤに取りかかる前に，ちょっと気になることがあったので，元Alfetta乗りの方に電話．
疑問解決．ついでに交換手順のポイントをレクチャーして貰った．
おかげですんなり交換終了．
さて，その効果はというと，運転席に乗り込んだ瞬間違いが分かる．というか，もう，前のショックは役目を果たしてなかったんだな．
近所を一周して挙動に問題のないことを確認．
本格的な試運転はまた後日．

給油

2007-09-18T15:53:00.001+09:00

120,481km
走行距離：287.0km
給油量：43.310L
燃料消費率：6.63km/L
平均燃費：7.58km/L

オルタネータ交換

2007-09-02T15:49:00.001+09:00

120,380km
取り外したオルタネータをどうしようか悩んでいたのだけど，結局購入先であるAUTOPARCOに連絡をしてみた．
すると，おそらく，ICレギュレータが焼き付いたのではないか？ということで，壊れたオルタネータを送れば，整備品をすぐに送ってくれるとのこと．
費用は，こちらから送ったオルタネータの修理代のみだそうだ．
早速，木曜日の夜にお願いしてみると，土曜日の午前中には新品が届いた．
とりつけは10分で終了．
配線してエンジンを回すと，クランキングの段階でチャージランプが消える．
やはり，オルタネータの故障だったようだ．
エキマニの熱から守る遮熱板のようなものが合った方がいいかもしれないな．

充電警告灯点灯

2007-08-26T15:47:00.001+09:00

120,380km
近所へ買い物に出かけようとAlfettaに乗り込み，自宅を出た瞬間，チャージランプが点灯したままなのに気がついた．
すぐに自宅へ戻り，エンジンをかけたまま，バッテリのアース側のターミナルを外してみると，見事にエンジンストール．
テスターで電圧を測っても0Vだ．
とりあえず，オルタネータを取り外し，電装屋に持ち込める状態にしておく．

車検終了

2007-07-21T15:46:00.001+09:00

120,257km
車検終了．
お願いしたメンテナンスのうち，ブレーキキャリパーについては，チェックの結果現状のままということになった．
それから，左クォーターパネル板金は，4万円の費用に+2万でドアに発生していた錆びも切り接ぎできると提案いただいたので，お願いした．
結局，油脂類の交換作業も合わせ，136,237円．
入庫時に支払った自賠責，印紙代の70,030円と合わせると，200,267円．

車検入庫

2007-06-30T15:39:00.001+09:00

120,200km
7月に車検満了のため，センチュリーオートサービスへ入庫．
自賠責保険，重量税印紙代，検査登録印紙代の70,030円を前払い．
その他お願いしたメンテナンスは以下の通り．
・バンパーのガタ修正
・左クォーターパネルの錆び穴板金
・右リヤブレーキキャリパーチェック

給油

2007-05-12T15:37:00.001+09:00

120,194.0km
走行距離：390.0km
給油量：37.410L
燃料消費率：10.43km/L
平均燃費：7.60km/L

クラッチレリーズレバー補修

2007-04-22T15:32:00.002+09:00

120,110km
先週発生した，1速とリバースギヤに入れようとするとギヤ鳴りを起こす件は，高速道路を走っているうちに自然治癒してしまった．
通常，クラッチペダルを踏み込むと，ミッションからベアリング類の音が消えるのだが，不具合が起きているときは，その音がしっぱなしだった．
半クラッチの状態だったのだろう
問題はなくなったとはいえ，原因が分からないと怖いので，センチュリーオートサービスにお邪魔して点検することにした．
ジャッキアップしてスレーブシリンダーのフルードの漏れがないことを確認しようとしたら，スレーブシリンダーとレリーズレバーを覆うブーツがぱっくり二つに割れていた．

ブーツを外した状態で，スレーブシリンダからのフルードの漏れがないことを確認．
また，動作も問題なし．
ブーツに何かを挟み込んだ跡があったので，この割れたブーツか，何かしらの異物がレバーの動きを阻害したのではないか？と結論づけて点検終了．

ブーツの方は，新品を取ったとして，取り付けにスレーブシリンダーを取り外さなければならないので，とりあえずタイラップで応急処置．これでしばらく様子をみることにした．

給油

2007-04-17T11:52:00.001+09:00

119,804.0km
走行距離：330.0km
給油量：28.000L
燃料消費率：11.79km/L
平均燃費：7.55km/L

1速，リバースギヤ入らず

2007-04-15T11:49:00.001+09:00

119,700km
久しぶりにAlfettaで遠乗り．
東京の自宅から柏崎の寮まで約300kmのドライブ．
機関は好調だったのだが，サービスエリアで休憩し，さて出発しようとしたら，1速にギヤを入れようとすると，ガリガリガリと盛大な音がした．
2～5速は音もせず入る．
2速発進でなんとか寮までたどり着き，車庫入れしようとしたら，リバースギヤも同じような状況だった．
どうやら，クラッチがキチンと切れていないらしい．

給油

2007-03-04T11:47:00.001+09:00

119,474.0km
走行距離：317.0km
給油量：41.880L
燃料消費率：7.57km/L
平均燃費：7.50km/L

オイル，オイルエレメント交換

2007-02-11T11:37:00.001+09:00

119,400km
銘柄：Pennzoil 10W-40
購入量：7L
費用：5,880円

気がつけば1年もオイルを交換していない．
いくら走行距離が1,000km未満とはいえ，やはり半年に1度は交換しないとな．
ということで，今回はエレメントも交換した．
オイルは真っ黒．

給油

2006-12-18T11:33:00.001+09:00

119,157.0km
走行距離：278.0km
給油量：40.740L
燃料消費率：6.82km/L
平均燃費：7.50km/L

スタータモータ交換

2006-10-29T11:17:00.001+09:00

119,030km
ようやく作業しやすい気候になってきたので，重い腰を上げてスタータモータの交換作業をした．
今のモータは完全にダメって訳ではないのだけれど，クランキング時の嫌な音を元に戻したいってコトもあって，モータの寿命前に交換することにした．
スタータモータは正面左側，キャブレターの下にある．
交換作業はエアフィルタ回りと，キャブのリンケージを外して行う．
上はこれまで取り付けていた1.8GT用，下がO/Hしたオリジナル．
メーカーと大きさが違う．よく見ると，歯の長さも微妙に違う．
コレがクランキング時のイヤな音の原因なのかもしれない．
専用ボルト3本で取り付け．
ハーフムーン必須取り付け後．
手前の白いボウはアクセルリンケージ．

給油

2006-09-23T11:15:00.001+09:00

118,879.0km
走行距離：220.0km
給油量：35.00L
燃料消費率：6.34km/L
平均燃費：7.51km/L

スタータモータO/H完了

2006-05-27T09:23:00.001+09:00

118,752km
スタータモータのO/Hが完了した．
費用はO/H工賃の他，ピニオンクラッチとマグネットスイッチの交換を含め，32,430円．
取り付けはまた後日．

スタータモータO/H依頼

2006-05-18T09:21:00.001+09:00

118,723km
3年前に取り外したスタータモータをセンチュリーオートサービスに置かせていただいていたので，それをO/Hしていただくことにした．

スタータモータ不動

2006-05-17T09:16:00.001+09:00

118,723km
所用のため，役所までAlfettaで出かけた．
用事を済ませ，Alfettaのキーを捻るのだがスタータが回らない．
今付いているスタータモータは，3年ほど前，部品取りのAlfettaGTから取り外した中古品．
そろそろこのスタータモータも寿命なのかもしればい．
しばらく時間をおいて，エンジンルームを冷ましてからキーを捻るとスタータが回り，エンジンがかかった．

ETC装着

2006-05-06T09:10:00.001+09:00

118,679km
近所のオートバックスから10%引きになるクーポンが送られてきたので，AlfettaにもETCをつけることにした．
本体はアンテナ分離式の三菱EP-434Bで，14,800円の10%引きで13,320円．
これに，セットアップ数が2,625円，取り付け工賃が6,300円で，合計22,245円だった．
アンテナはガラスに張り付けではなく，ダッシュボードの上に．
本体は，センターコンソールの脇にとりつけた．

給油

2006-04-10T09:04:00.001+09:00

118,657km
走行距離：272.0km
給油量：41.35L
燃料消費率：6.58km/L
平均燃費：7.53km/L

ブレーキランプLED化

2006-03-19T08:52:00.003+09:00

118,458km 配線やカプラなどの接点が痛んできているせいか，ブレーキを踏むと電圧がかなり落ちるようになってきた．電圧が落ちるとウィンカーの点滅速度が遅くなったり，ワイパーが止まったり，カーステが止まったり．なんて状況に．本来であればハーネスを引き直したり，カプラなどの接点を磨きなおすべきなんだろうけど，省電力車を目指してバルブをLED化してみることにした．実はこれを思いついたのはずいぶん前だったのだけれど，Alfetta GTのリヤの各バルブは上下方向に向けて取り付けられ，それを反射板で真後ろに光らせる構造なのだ．そして巷に流通するLEDバルブは真正面にしかLEDがついておらず，そのまま取り付けると多分暗くなってしまうので，LED化を躊躇していた．そして最近，ネットオークションでLEDを外周方向にも取り付けたタイプを発見．これなら，普通のバルブの代わりに使えるだろうと思い，早速入手した．レンズが赤なので，白色LEDでも良いのだけど，赤色LEDの方が安いのでそちらをオーダー．実際の取り付けは，普通のバルブと何ら変わりはない．試しにレンズを取り付けずにLEDを光らせてみると，光源が小さいせいか，なんだか頼りない．しかし，レンズを取り付けて改めて比較してみると，普通のバルブと変わりのない明るさだった．また，電圧降下も全くなくなってイイ感じ．弊害らしきものといえば，LEDバルブはブレーキペダルに対して敏感であること．普通のバルブだとブレーキを踏んでから明るさが最大になるまでに，少し時間がかかる（ふわっと明かりが点く感じ）のだけどLEDだと踏んだ瞬間，最大の明るさになる．後続車から見ると，もしかしたら常時パニックブレーキに見られちゃうかもしれない．

オイル交換

2006-02-17T08:50:00.001+09:00

118,414km
銘柄：Pennzoil 10W-40
購入量：6L
費用：5,040円

給油

2006-02-12T22:50:00.001+09:00

118,385km
走行距離：403.0km
給油量：38.19L
燃料消費率：10.55km/L
平均燃費：7.55km/L

デストリビュータをメカに戻す

2006-01-01T22:38:00.001+09:00

118,300km
昨年の12月24日のクリスマスイヴの夜．
都心からの帰り道，荒川は新船堀橋の上で渋滞にはまって停止していたら，突如エンジンがストールした．
セルモータと助手席にいた家内，そして通りすがりのクルマから飛び降りてきてくれた女性の手伝いがあって無事に橋を渡りきり，道路の端に寄せることができた．

結局その日のウチにエンジンは再び回るようにはなったのだけれど，いつ，また同じような症状が起きるとも限らない．
そんなときは，やっぱりメカの方が対処しやすいということで，ポイントレスキットを取り外してメカに戻すことにした．

取り付けていたポイントレスキットが，特に純正デスビに加工することなく取り付けられるタイプだったので，メカに戻す作業も簡単，約15分の作業．
ただ，コンデンサからコイルの配線が古く，線自体の弾力も失われていたので，太く新しいモノを作って交換した．エンジンは問題なく始動．ふけ上がりが少し重い気もしたが，パワーは問題なく出ている．ギャップを適正に調整し，コンデンサーも新品だから，調子はいい．

Diario Alfetta GTV2.0L

給油

給油

給油

給油

給油

プロペラシャフトセンターマウント，フロントカップリング交換

給油

車検完了

車検入庫

給油

ヘッドライト固定ナット修理

クランクオイルシールからの漏れ（WAKO'S エンジンシールコート注入）

給油

ウォーターポンプ，インシュレータ交換 その3

ウォーターポンプ，インシュレータ交換 その2

ウォーターポンプ，インシュレータ交換 その1

給油

給油

給油

オイル交換

キャリパーからサイドブレーキワイヤーが外れる

給油

給油

給油

ブレーキフルード漏れ対処(5)とリヤブレーキキャリパーO/H，ブレーキディスク交換(4)

ブレーキフルード漏れ対処(4)とリヤブレーキキャリパーO/H，ブレーキディスク交換(3)

ブレーキフルード漏れ対処(3)とリヤブレーキキャリパーO/H，ブレーキディスク交換(2)

ブレーキフルード漏れ対処(2)とリヤブレーキキャリパーO/H，ブレーキディスク交換

ブレーキフルード漏れ対処（1）

給油

エンジンルームからの白煙（ブレーキフルード漏れ）

チェンジオーバーリレー交換

給油

フロントブレーキキャリパーO/H，パッド，ローター交換

給油

車検完了

車検入庫

給油

タイヤ交換（GOODYEAR EAGLE LS2000HybridII）

給油

オイル交換（エレメント交換，添加剤Loop）

給油

給油

給油

フロントスピーカ交換（Clarion SRJ102）

給油

スタータモータ配線見直し

給油

オルタネータ遮熱カバー取り付け

ホイールバランス調整

給油

エンジンマウント応急処置，マフラーブッシュ交換

オイル交換

給油

給油

デストリビュータベースプレートアース線修理，ギャップ調整

ブレーキ整備（マスター，ブースター交換）完了

ブレーキ整備入庫

給油

給油

ショック調整

タイヤからの振動

タイヤ交換（PIRELLI P3000）

ショック交換

給油

オルタネータ交換

充電警告灯点灯

車検終了

車検入庫

給油

クラッチレリーズレバー補修

給油

1速，リバースギヤ入らず

給油

オイル，オイルエレメント交換

給油

スタータモータ交換

給油

スタータモータO/H完了

Diario　Alfetta GTV2.0L

ウォーターポンプ，インシュレータ交換その3

ウォーターポンプ，インシュレータ交換その2

ウォーターポンプ，インシュレータ交換その1